המכשיר הקיים לשיפור יעילות מנוע הבעירה הפנימית עבור מנוע בנזין פתוח לטכנולוגיה של "חיסכון באנרגיה, הפחתת צריכה ושיפור יעילות למנוע בעירה פנימית". הוא כולל שימוש בשני קצוות של קו צילינדר ההצתה ומצת. הקבל של הדיור מחובר למצת ולחוט החיבור. בהשוואה לטכנולוגיה המקורית, טכנולוגיה זו השיגה את ההשפעה של שיפור חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות. זה לא רק מורכב, אלא גם מביא אי נוחות לייצור, התקנה, שימוש ותחזוקה.
מטרת מודל השירות היא לפתור את הבעיות הקיימות בטכנולוגיה שהוזכרה לעיל, ולספק מבנה עיצובי פשוט, על ידי שינוי קו ההצתה בלחץ גבוה כדי לשלוט בכל מצת להשגת אנרגיה גבוהה, כדי להשיג אנרגיה גבוהה ושמן חיסכון בקו הצתה בלחץ גבוה.
על מנת להשיג את המטרות הנ"ל, הפתרון הטכני של מודל השירות הוא חוט הצתה במתח גבוה המשמש לחיסכון בדלק של רכב, כולל חוט ההצתה המרכזי במתח גבוה ומחבר את שני הקצוות של המפיץ וסליל ההצתה בהתאמה. קבלים מקבילים וחוטי קבלים מחוברים דרך חוט הצתה מרכזי במתח גבוה כדי לגרום לקבלים למגע עם הדיור. זה פיקציה.
בהשוואה לאמנות קודמת,
1. קו הצתה במתח גבוה לחיסכון בדלק לרכב הוא מעין מכשיר מאיץ המורכב מקבלים במתח גבוה, המוגדר בקו ההצתה המרכזי במתח גבוה, חוסך את ההתקנה של כל קבל קו תת-צילינדר הצתה, מה שהופך את המבנה הכללי פשוט. קל להתקנה ולתחזוקה.
2. עקב השימוש בקבלי מתח גבוה במקביל, הקיבול שלו גדל, אנרגיית ההצתה של המצת עולה, הגז המעורב בכל צילינדר נשרף במלואו ועובד, ובכך מגביר את הכוח, חוסך בדלק, מהירות התנעה מהירה ומפחית O. פליטת פליטה, חיסכון של 10% בדלק, עלייה של 10% במקדם הדינמי, הפחתת פליטה. הפריקה היא 40%
3. עלות נמוכה של קו אש. בהשוואה למגדש העל הקיים, ניתן להפחיתו פי שלושה, ניתן להאריך את חיי השירות שלו ביותר מפי ארבעה, וניתן להגדיל את אנרגיית ההצתה ביותר מפי שניים.
